Núverandi staða innanlands bílaiðnaðar

Núverandi staða innlendra raflagna fyrir bílaiðnaðinn. Raflagnir bifreiða eru meginhluti rafrásarkerfis bifreiða. Engin raflögn, engin bílarás. Hvort sem það er hágæða lúxusbíll eða lággjaldabíll, þá er form raflagna í grundvallaratriðum það sama. Hann er gerður úr vírum, tengjum, gúmmíhlutum og umbúðabandi. Með bættum kröfum fólks um öryggi, þægindi, sparneytni og útblástur ökutækja verða raflögn fyrir bíla sífellt flóknari, en plássið sem yfirbygging bílsins gefur verður sífellt minna. Þess vegna hefur verið í brennidepli hvernig á að bæta heildarframmistöðu hönnunar raflagna fyrir bíla. Að auki eru framleiðendur raflagna fyrir bíla ekki lengur bara þátt í seint hönnun og framleiðslu á rafstrengjum, heldur hefur í bráðabirgðaþróun sameiginlegrar þróunar með aðalvélaframleiðendum bíla orðið óumflýjanleg þróun, með miklum fjölda hágæða. bílatengi á markaðnum, sem lækkar tæknilega þröskuld raflagna fyrir bíla. Þó að það séu margir innlendir framleiðendur raflagna fyrir bifreiðar, eru flestir þeirra í litlum mæli, afturábak framleiðslutæki, lággæða og einstakar gerðir.

Flestir styðja samt einhver sjálfstæð gæði, fyrir suma stóra sjálfstæða gæði, eins og BYD, Great Wall og Geely, hafa þeir sínar eigin sérstakar burðarvirkjaverksmiðjur. Til dæmis eru raflögn fyrir bíla frá Great Wall Motor aðallega útveguð af Baoding Mande Auto Parts Co LTD. Fimm deildir útvega raflögn fyrir bíla, en Geely Auto útvegar Geely Guda bílatæki. Í sumum innlendu erlendu fjármagni og samrekstri OEM er krafan um raflögn tiltölulega mikil. Valdir framleiðendur raflagna eru enn í einkaeigu eða samrekstri alþjóðlegra risa í Kína, eins og Sumilun Denso til Guangzhou Honda, Dongfeng Honda. Ástæðan fyrir því að markaðurinn fyrir raflagnir fyrir bíla sýnir þetta mynstur er sú að framleiðendur raflagna fyrir bíla hafa sína sérstöðu, þannig að þeir verða fyrst að hafa reynslu af kapalframleiðslu og stjórna kapalkostnaði. Hefðbundnir bílavarahlutaframleiðendur hafa ekki marga kosti í raflögnum, sem Valeo seldi Leoni. Annað er hæfileikinn til að hafa tengitækni fyrir bíla. Fujikura er frábær framleiðandi tengitækni og Yazaki og Sumitomo hafa einnig sterka tæknilega getu. Enn og aftur er nauðsynlegt að vinna vel með bílaframleiðendum. Raflögn eru nauðsynleg fyrir gæðastöðugleika og þegar búið er að bera kennsl á framleiðandann er erfitt að skipta um birgja.

Á sama tíma tekur hönnun ökutækisbeltisins til margra þátta, svo sem rafeindatækni, véla og hitadreifingar, það þarf að vinna með hönnun ökutækjaframleiðandans, stöðugar prófanir, einnig þarf að bæta beislið, Delphi og Lear hafa þróast í gegnum ár í gegnum stuðningssambönd við OEMs. Vinnsluiðnaður fyrir raflögn fyrir bifreiðar hefur sína eigin iðnaðareinkenni. Aðeins innlend raflögn vinnslufyrirtæki geta skilið eiginleika iðnaðarins, nýtt sér kosti, forðast ókosti og leikið eigin kosti þeirra til að lifa af í framtíðarmarkaðsstríði.